化油器
化油器負(fù)責(zé)的兩件事：
1)讓燃油汽化。
2)二是讓汽化的燃油和一定比例的空氣相混合形成混合氣。
化油器的作用就是將一定數(shù)量的汽油與空氣混合，以使發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。 如果沒(méi)有足夠的燃油與空氣混合，那么發(fā)動(dòng)機(jī)將在“貧油”狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，這將使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，也可能會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。 如果有過(guò)量的燃油與空氣混合，那么發(fā)動(dòng)機(jī)將在“富油”狀態(tài)下運(yùn)轉(zhuǎn)，這也將使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)(化油器溢油)，或者運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生大量的煙，或者運(yùn)轉(zhuǎn)狀況惡劣(容易發(fā)生問(wèn)題、停轉(zhuǎn))，最起碼是浪費(fèi)燃油。
化油器工作原理
來(lái)自外界的空氣經(jīng)過(guò)濾清后進(jìn)入化油器，空氣進(jìn)量多少由阻風(fēng)門(mén)位置的變化來(lái)控制。空氣沖過(guò)化油器內(nèi)的喉管產(chǎn)生吸力將燃油從浮子室通過(guò)噴管吸出，并將其霧化。霧化的燃油和空氣混合后通無(wú)進(jìn)氣歧管被氣缸吸入。混合氣的進(jìn)量由一個(gè)油門(mén)踏板操縱，它位于化油器內(nèi)的油門(mén)(節(jié)氣門(mén))所控制。由汽油泵泵入浮子室的油量則由浮子室內(nèi)的浮子控制。浮子在浮子室內(nèi)隨著油量多少而升降，當(dāng)浮子室內(nèi)充滿汽油時(shí)，浮子上浮，用它的針閥將進(jìn)油口堵住。駕車(chē)人通過(guò)控制油門(mén)開(kāi)度大小來(lái)改變發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，混合氣的濃度是隨著油門(mén)開(kāi)大而逐漸變濃的。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況要經(jīng)常在很大范圍內(nèi)變化，如汽車(chē)起步前和在路口等待綠燈放行前，發(fā)動(dòng)機(jī)作怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，此時(shí)的負(fù)荷為零，油門(mén)開(kāi)度最小，轉(zhuǎn)速最低;汽車(chē)滿載爬坡時(shí)，油門(mén)全開(kāi)，但轉(zhuǎn)速并不高;在平路上行駛，油門(mén)不必全開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出中等負(fù)荷，車(chē)速和轉(zhuǎn)速中等;在高速公路上行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)可能是滿負(fù)荷，轉(zhuǎn)速達(dá)到最大。在如此眾多復(fù)雜的工作狀況下，對(duì)于混合氣要求也不能千篇一律。例如在怠速和小負(fù)荷下，前者要求混合氣必須很濃，后者則要求濃度逐漸變稀;在中等負(fù)荷下，為了節(jié)油，又要求化油器供給耗油率最小的混合氣;在滿負(fù)荷下，為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率，要求化油器提供濃混合氣。此外，如汽車(chē)?yán)淦饎?dòng)時(shí)，要求有較濃的混合氣;加速時(shí)要求化油器在油門(mén)突然大開(kāi)時(shí)，額外供給油量等等。
綜上所述，汽油機(jī)在正常工作狀態(tài)下，在小、中負(fù)荷時(shí)要求化油器隨著負(fù)荷增加能供給由較濃逐漸變稀的混合氣，在滿負(fù)荷下又要求混合氣由稀變濃，根據(jù)上述要求，僅靠前面所介紹的簡(jiǎn)單化油器是無(wú)法滿足的。
為了滿足這些要求，在現(xiàn)代化油器上配備了一系列的混合氣濃度補(bǔ)償裝置。如主供油泵、怠速系、省油器、加速系及起動(dòng)系等，以確保汽油機(jī)在不同工作狀態(tài)下，化油器能供給適當(dāng)濃度的混合氣。
別看化油器個(gè)頭不大，但內(nèi)部綜合了這么多的系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)就變得為復(fù)雜。為保證化油器能經(jīng)常地正常工作，所以對(duì)它的定期維護(hù)保養(yǎng)是非常重要的。使用化油器的主要缺點(diǎn)是向氣缸充氣和混合氣的分配并不理想，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性的提高，對(duì)達(dá)到排放要求很不利，所以現(xiàn)在化油器被電噴全面取代。
