1有什么用?通過改變發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)，使壓縮比能在一定范圍內(nèi)變化，在不同工況下切換最合適的壓縮比，獲得最佳熱效率。達(dá)到降低油耗，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。
2優(yōu)點(diǎn)·提升發(fā)動機(jī)的熱效率，改善發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性。
·有助于降低排放。 ·可以提高發(fā)動機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定性。
·適用于多元燃料驅(qū)動。
3相關(guān)技術(shù)日產(chǎn)VCR可變壓縮比技術(shù)
日產(chǎn)VCR發(fā)動機(jī)采用了曲柄銷杠桿來實(shí)現(xiàn)壓縮比的改變。在原有的曲柄連桿機(jī)構(gòu)上又額外增加了一套VCR連桿機(jī)構(gòu)及一根控制軸。其中VCR連桿機(jī)構(gòu)由轉(zhuǎn)動曲柄銷杠桿及其一端與控制軸的連接連桿構(gòu)成。當(dāng)控制軸轉(zhuǎn)動時，控制軸連桿會帶動曲柄銷回轉(zhuǎn)，并使杠桿發(fā)生擺動。由此便促使活塞的上止點(diǎn)位置出現(xiàn)上下移動，實(shí)現(xiàn)了壓縮比的可變。
薩博SVC可變壓縮比技術(shù)
薩博將發(fā)動機(jī)缸蓋結(jié)構(gòu)經(jīng)過重新設(shè)計，采用了一種全新的集成式缸蓋方案，將缸蓋與缸體通過液壓控制構(gòu)件連接在一起，而不是螺栓。SVC發(fā)動機(jī)大致由兩大部分構(gòu)成，其中，缸蓋、活塞、氣門總成我們可稱之為第一部分;而連桿、曲軸箱我們視之為第二部分。與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)一樣，該機(jī)型位于下方的曲軸箱在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時保持固定不動，但上方的氣缸與活塞部分，則會以曲軸為中心，借助液壓機(jī)構(gòu)的推力發(fā)生轉(zhuǎn)動，從而使燃燒室容積發(fā)生改變。但由于發(fā)動機(jī)分成了上下兩部分，上部缸體也需要一套冷卻系統(tǒng)，該系統(tǒng)的冷卻油道與缸體相連接，并用橡膠件進(jìn)行密封，可如若橡膠件長久往復(fù)工作，就極易因?yàn)槭芰ζ诙l(fā)生開裂，進(jìn)而導(dǎo)致整個冷卻油道出現(xiàn)泄漏。
4擴(kuò)展閱讀
2016年英菲尼迪推出了新的VC-T 2.0T直列四缸發(fā)動機(jī)。根據(jù)工況的不同，這款新機(jī)型的壓縮比可在8:1-14:1的區(qū)間進(jìn)行自由調(diào)節(jié)，以提高發(fā)動機(jī)在不同工況下的燃燒效率，實(shí)現(xiàn)油耗的降低。而這款發(fā)動機(jī)也是全球首款量產(chǎn)的可變壓縮比發(fā)動機(jī)。
