氣缸排列形式
1是什么?
目前主流發(fā)動機(jī)氣缸排列形式有：直列(也稱L型)、V型、W型、水平對置(也稱B型)、R型轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)。
2分類直列發(fā)動機(jī)
直列發(fā)動機(jī)一般縮寫為“L型”，如L4代表著直列4缸的意思。常見的直列發(fā)動機(jī)有L3、L4、L5、L6四種，這種布局有較好的緊湊性、穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性，同時制造成本也較低，是經(jīng)濟(jì)型轎車最常見的發(fā)動機(jī)氣缸排列形式。
V型
V型發(fā)動機(jī)是將所有氣缸分為兩組，兩組氣缸以一定夾角布置，使兩組氣缸形成的一個夾角平面呈V字形，故稱“V型”發(fā)動機(jī)。
因?yàn)閂型發(fā)動機(jī)氣缸相對直列布局有一定角度，縮短了機(jī)體長度和高度，從而可以獲得更低的安裝位置，有利于車身重心更低，也便于設(shè)計師設(shè)計出風(fēng)阻系數(shù)更低的車身。同時得益于氣缸對向布置，還可以抵消一部分振動，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更為平順。
W型
W型發(fā)動機(jī)氣缸排列形式呈W型排列，像是兩臺V型發(fā)動機(jī)拼裝在一起，嚴(yán)格來說也應(yīng)屬于V型發(fā)動機(jī)，是V型發(fā)動機(jī)的一個變種。
W型發(fā)動機(jī)是德國大眾公司的專屬發(fā)動機(jī)技術(shù)，是將V型發(fā)動機(jī)的沒側(cè)氣缸再進(jìn)行小角度錯開，便形成了W型發(fā)動機(jī)的布局。
水平對置
水平對置發(fā)動機(jī)左右兩列氣缸中心線夾角為180°(V型發(fā)動機(jī)通常為60°)，水平對置發(fā)動機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)是重心低，由于它的氣缸為“平放”狀態(tài)，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設(shè)計的更扁，更低，這些因素都能增強(qiáng)汽車的行駛穩(wěn)定性。同時水平對置氣缸布局是一種對稱穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，這使得發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)平順型比V型發(fā)動機(jī)更好，運(yùn)動時的功率耗損也是最小。
但是水平發(fā)動機(jī)的制造成本和工藝難度相當(dāng)高，所以目前世界上只有保時捷和斯巴魯兩個廠商在使用。
轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)
轉(zhuǎn)自發(fā)動機(jī)相對于常見的L型、V型發(fā)動機(jī)等傳統(tǒng)氣缸式發(fā)動機(jī)完全不同，傳統(tǒng)的氣缸發(fā)動機(jī)在工作時，活塞在氣缸內(nèi)做往復(fù)直線運(yùn)動，為了把活塞的直線運(yùn)動轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，必須使用曲柄連桿機(jī)構(gòu)。
轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)則不同，它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動扭矩?？纱蟠罂s小發(fā)動機(jī)的尺寸，而且振動和噪聲較低，具有較大的優(yōu)勢。
