整體橋
1是什么?
有整體的車橋結(jié)構(gòu)連接兩個(gè)車輪,車橋不能斷開,同一車橋上的兩個(gè)車輪沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的一套懸掛結(jié)構(gòu)。
2組成
主要由差速器殼體、橋管、半軸、軸承等部分組成。
3優(yōu)點(diǎn)
承載力強(qiáng)
由于有橋管負(fù)擔(dān)部分或者全部垂直方向的載荷,因此整體橋懸掛的承載能力非常出眾。
適合惡劣環(huán)境
由于結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單,能承受更大扭力,同時(shí)采用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備比一般懸掛大得多的行程,在崎嶇環(huán)境下可以讓四輪更好地獲得抓地力,因此那些延續(xù)了越野血統(tǒng)的車型大多依然采用后整體橋或者前后整體橋的結(jié)構(gòu)。
利于維護(hù)
同樣,由于結(jié)構(gòu)簡單,半軸等部位均在封閉橋管中運(yùn)行,所以整體橋結(jié)構(gòu)易于日常的維護(hù)和針對(duì)性的改裝,不管你是日常使用,還是越野發(fā)燒友,在整體橋上“動(dòng)手術(shù)”都會(huì)簡單不少。
4缺點(diǎn)
公路性能一般
不過整體橋懸掛也有它自己的固有缺點(diǎn),那就是在公路行駛時(shí),單側(cè)車輪的彈跳會(huì)直接影響到同一軸上的另外一側(cè)車輪,這造成了整體橋懸掛的高速性能和舒適性都比較一般。因此,現(xiàn)在一些原先采用整體橋懸掛的中高端SUV車型已經(jīng)開始逐步放棄整體橋這種懸掛類型,而改用循跡性和舒適度都更好的多連桿或者其他懸掛類型。
采用少
出于向舒適性和公路性能的妥協(xié),現(xiàn)在采用整體橋懸掛的車型已經(jīng)比較不多。