本田K20A

作為本田最后的紅頭發(fā)動機，K20A身上籠罩著無數(shù)的光環(huán)。雖然在二十世紀九十年代以來的種種紅頭發(fā)動機之中，K20A并非排量最大的，也不是原廠動力參數(shù)，或給駕駛者的主觀感受最為癲狂的，但它卻是1989年VTEC技術誕生以來，本田發(fā)動機在科技、制造工藝等方面的集大成者，甚至可以說是迄今為止最優(yōu)秀的一款民用2.0L級汽油發(fā)動機。

K20A是本田民用高性能發(fā)動機當中，缸體強度最為優(yōu)秀的。采用小角度氣門夾角設計，并將進排氣布局設計成前吸后排的反置式布局。采用全鋁合金材質打造，擁有著鋁合金缸蓋和鑄鐵中缸，以高強的耐用度著稱。首臺配備K20A型發(fā)動機的車型是2001年7月發(fā)表的第二代Integra TYPE-R(DC5)，而在同年12月發(fā)表的第二代日規(guī)思域 TYPE-R(EP3)也同樣采用了K20A發(fā)動機。

K20A發(fā)動機采用86.0mm的缸徑、86.0mm的沖程的正方形缸體結構，實際排量1998cc。正方形缸體設計的一個優(yōu)點就是平衡了高轉速的馬力爆發(fā)和中低轉速的扭矩，算得上一個不錯的妥協(xié)方案。K20A的壓縮比達到了11.5:1，最大功率為161kW(220ps)，最大扭矩為206Nm。