三菱4G63

于1984年誕生的4G63發(fā)動機可能是三菱在生產發(fā)動機的歷史中最為經(jīng)典的一款發(fā)動機。4G63中的“4”代表氣缸數(shù);“G”代表汽油發(fā)動機，(D代表柴油發(fā)動機，B則表示是采用鋁合金缸體的發(fā)動機);“6”就是發(fā)動機的族號，而“3”則是家族內的編號。

由于采用了與眾不同的行程(88mm)大于缸徑(85mm)的長行程設計，使得其在中、低轉速區(qū)間獲得較大的扭矩輸出，而且由于轉速不高，所以發(fā)動機的耐用性也相對更高。也就使這臺發(fā)動機衍生出了多個不同功率的版本，其中被奉為“神機”的最強版本，紅頂4G63T最初搭載于三菱第五代Galant車型上，后來又搭載于三菱第一、第二代Eclipse上，又于1992年開始搭載于第一代三菱Lancer Evo上，開始了與Evo九代車型的“愛情長跑”。4G63T與Evo的結合，不僅成就了Evo的傳奇歷史，4G63T也通過Evo成為了一代“神機”。其184kW (250Ps)的最大功率，309Nm的最大扭矩，使其成為當時日本除了日產Skyline BNR32 GT-R以外最快的四驅跑車。

2001年，沈陽航天發(fā)動機制造有限公司，以技術轉讓的形式將4G63引進國內生產，只不過生產的是“閹割”版本，采用自然吸氣的方式，單頂置凸輪軸，壓縮比也被降低，但是這并不妨礙它在國內的銷路。4G63憑借其“吃得了粗糧，干得了粗活”的優(yōu)秀品質，在國內眾多自主與合資品牌車型中都有使用，當初華晨中華的尊馳車型甚至推出過20萬公里的保修政策。此外，三菱戈藍、帝豪EC8、長城哈弗H6、奇瑞東方之子等車型也有搭載。